Fjerning av clutch hub

Noe jeg ikke nevnte i forrige post, var triks jeg fant for å få av clutch hub. Den sitter noe inni hampen, og man får ikke bent denne av sånn uten videre, og man kan ødelegge mer enn ønskelig (se video nederst).

Etter litt googling fant jeg en Youtube-video:

• Skru tilbake mutter på aksling
• Sett et brekkjern bak hub, og legg press på dette ved å legge brekkjern bak kne
• Plasser ei lang pipe eller lignende på mutter
• Gi pipe noen bestemte rapp med en hammer mens du forsiktig legger press på brekkjern

Jeg brukte ikke slegge, kun en vanlig hammer, og etter 3-4 rapp løsnet hub.

Det man må lete etter er en halvmåneskive som pleier å ramle ut. Jeg fant ikke denne ved første inspeksjon, men ved nærmere ettersyn oppdaget jeg hvorfor ;-) (det satt igjen en halvdel i hvert sitt spor)

Til sist, en liten video som viser hvordan man IKKE fjerner en hub. Det kan noen ganger bli veldig dyrt å fikse selv ;-)

Tear it down!

Det å plukke ned Duo'en var en ganske kjapp jobb, selv for en som aldri har gjort det før.

Her er vi i gang; Sal, luftfilterdeksel og holker er av:

Snedig strekking av bremseslange/bensinslange. Godt mulig jeg velger en litt annen vri på akkurat dette ;-):

Et lite "Kodak moment" før vi går videre ;-)

Her er det meste av blikk skrudd av. Det gikk veldig fort!

Så var det andre siden. Utrolig lekkert med bukken som gjør at jeg kan snu og flytte på sykkel etter behov i en trang kjeller.

Da jeg skrudde av primærdekselet, fikk jeg en hyggelig overraskelse - Sykkel var allerede konvertert til beltedrift på primær, noe jeg uansett hadde tenkt å gjøre. Det så ut som et helv**te inni her grunnet oljelekasje, som etter visuell kontroll ble bekreftet å komme fra girkasse, aka "den berømte pakningen".

Det å få skrudd av drivhjul både på motor og girkasse skulle vise seg å bli en krevende jobb. I servicemanual står det at man skal låse bakbrems for å låse hjul. Litt sent å oppdage det når jeg allerede hadde fjernet bremseslanger ;-). Etter mye testing og fikling ble løsningen veldig enkel, surr fast hjul til svingarm. Funka som en drøm. Og, for de som skal gjøre denne jobben, husk at mutter på kassa er links. Jeg var heldigvis klar over det _før_ jeg startet.

Etter et par timer med prøv og feil, så fikk jeg endelig skilt motor fra girkasse, samt fjernet indre primærdeksel. Hadde tenkt å bytte ytre primærdeksel fordi det hadde et par sprekker i seg, men tilstanden til det indre dekselet var såpass at vi bytter like godt begge. Nok en ting til på listen ;-)

Etter to-tre kvelder så sto jeg igjen med ramma.

Ble rådet av kjentfolk til å inspisere ramme grundig for sprekker og skader. Ramme er i tipp topp stand, så nær som en skikkelig "grisefiks" noen har gjort tidligere.

Sprekk ser ikke ut til å gå "tvers igjennom", med jobb er så klattete utført, at dette slipes helt ned og sveises på nytt av noen som kan det (ikke meg, nei!).

Jeg fikk også tak en en "kælvebøyle", men ramma mangler det som skal være feste for bøyle OG nedre tankfeste, så det må sveises på. Det viste seg også ved nærmere ettersyn av tankene at den ene tanken (høyre) ikke var den ekte tvillingbroen til den andre. Det var småskader her og der, mye mer korrodert innvendig, og show stopperen, den hadde feil profil mot ramma, noe som forklarte hvorfor tidligere eier(e) ikke har fått festet tanker skikkelig sammen nede. Så dermed røyk jeg på å bestille meg nye tanker også. Enda en ny ting på listen ;-). Det positivt med det, er at jeg slipper å pusse ned de gamle. Ikke så gæ'ærnt at det ikke er godt for noe.

Det var et høydepunkt å få lempet motor og kasse opp på snikkarbenken. Kasse er allerede grundig rengjort, og nye pakninger + noe annet småræl jeg oppdaget ikke var helt som det skulle er bestilt. Nok et par ting til på shoppinglisten. Kjører en egen posting om demonteringen av kassa.

Gikk over med poleringsskive på motordeksel, samt har brukt Dremel med filtbits til å få rengjort motor grundig utvendig. Der er det fortsatt et lite stykke igjen før ting blir iht. min standard ;-)

Motor veier rundt 70 kg, så den er relativt håndterbar selv for en med krank rygg.

Jeg er nå i gang med sandblåsing av ramme, svingarm og skjermer. Mer om det i neste posting.

A dream come true!

Vel, jeg greide å runde 4 tiår før en gammel drøm ble oppfyllt: Min egen Harley!

Og, så det er sagt med en gang - Dette har ingenting med fornuft eller hva som er praktisk å gjøre! Hadde jeg vært ute etter det, så hadde jeg kjøpt meg en mye nyere "asiatisk" sykkel for samme pris.

Jeg har alltid likt de gamle klassikerene med tjukke forhjul, whiteside, masse krom og en solid 60-talls aura tykkere en brylkremen til Elvis rundt seg, her representert med en 1960 Duo:

Etter å ha speidet rundt et par år, så dukket det til slutt opp et par kandidater som var spiselige både på pris og tilstand. Rådførte meg med en nabo som har vært Harley eier og entusiast i en årrekke,  og valget falt på en 1962 Duo Glide, med en EarlyShovel/PanShovel motor.

Bildene i annonsen på Finn.no var i seg selv ikke veldig spennende, men etter en visuell gjennomgang med kyndig person, så var det enighet om at dette var et meget godt utgangspunkt til en veldig god pris.

Noen dager senere, sto denne rakkeren utenfor garasjen her hjemme:

Kickstart, suicide shift og en oljelekkasje, alt en gammel Harley skal ha (mener noen).

Til naboenes store glede (velger i det minste jeg å tro), trampet jeg igang denne hver morgen den første uken før jeg fikk flyttet den opp i huset. Fantastisk lyd fra raka rør uten noen form for lydemping! :-)

Sykkel er fin, men ikke helt slik jeg ser for meg at akkurat min Duo Glide skal se ut, så følgende liste ble fort komponert:

- Bytte suicide-oppsett til håndclutch og fotgir. Det ser veldig tøft ut med jockeyshift med hodeskalle, men etter en svært så kort prøvetur, glem det! Det blir for heavy for en nybegynner.
- Bytte "apehangers" til et lavere bredt styre.
- Lakke om tanker og skjermer til en annen farge en sort metallic.
- Få på den essensielle krommen som er plukket av sykkel.
- Bytte sprukket primærdeksel.
- Konvertere primærdrift fra kjede- til beltedrift.
- Bytte slitte og ødelagte dingser på sykkel.
- Verifisere at det var "en kjent" pakning på kassa som lakk olje og bytte denne.

Den listen skulle det vise seg at ble veldig mye lenger, veldig mye fortere, når jeg startet full nedplukking av sykkel og gikk bananas på eBay og Bikeline. Det er altfor lett å få tak i deler bare med et par museklikk! ;-)

Det som allerede var gjort av gode ting på sykkel:

- Skivebremser foran og bak. Ny kaliper bak.
- Nye Wiseco-stempler i motor.
- Ny "firkant" svingarm (sterkere enn den orginale "runde").
- Nytt batteri.

Ellers så går motor veldig rent og er forholdvis lettstartet, noe som tyder på at motor og forgasser er som  selger beskrev, helt tipp topp.

Ettersom garasjen min er uisolert med grusgulv og uten innlagt strøm, fikk jeg etter litt godsnakking overtalt hustruen til at vaskekjelleren var et fint sted å stå i vinter for å mekke sykkel. Lyst, varmt og med tilgang til en oppvaskbenk. Praktisk!

Ett stort issue var bare det at jeg bor på naturtomt, der hus er boltet fast i fjellsiden. Men, med god hjelp av kamerat Ronny og 2 av mine naboer (Mareno og Eddie), fikk vi mer eller mindre løftet snaue 300 kilo med amerikansk støpejern opp skråningen hjemme. Stor takk til herrene for den hjelpen!

Min store guru og rådgiver, Jan Erik (også nabo), lånte meg også en skikkelig MC-bukk, og introduserte  meg til Harley-miljøet representert ved Old Hogs MC Moss og venner. Dette har vært en fantastisk kilde til både kunnskap, deletilgang og sosial hygge i Hølen.

I neste posting går vi rett på sak og dokumenterer nedplukkingen av sykkel. Pr. dags dato er det kun ramme som står igjen på bukk, så jeg har en stor backlog med bilder på vei av prosess underveis.

Og sykkel har naturligvis fått et navn, Billy Bob. Det kunne ikke bli noe annet!