Screw me!

Vel, da er det årets siste posting på bloggen. Håper alle har hatt en god og fet Jõl!

Det har ikke skjedd så mye i juleuka, men noe småtteri har kommet på plass.

Jeg innser at ettersom jeg i praksis blir å bygge om det elektriske for å unngå de originale og stygge terminalplatene, så må jeg skru sykkel mer sammen slik at lengder på ledninger osv. blir korrekt.

Så, jeg startet med å lempe i motor og girkasse:

Nå burde vel det å skru ting sammen igjen være enkelt i seg selv. Men, ettersom jeg får utslett og asmatisk åndedrett av den tilfeldige bruken av skruetyper og lengder som er benyttet på sykkel, så går det med litt ekstra tid på å bytte ut mer eller mindre alle skruer også til nye.

For å illustrere hvor ille det er viser jeg her de fire boltene som motor var festet med:

Ikke bare er det fire forskjellige lengder, men man har greid å veksle mellom umbrako og sekskant også. Jeg får ticks av mindre! Hadde bolter i riktig lengde for fremre feste, men må få tak i to nye bolter til bakre feste.

Under demontering observerte jeg naturligvis "mangfoldet" av skruetyper benyttet, så jeg gitt tidlig til innkjøp av to schvære bokser med skruer, muttere, skiver, sprengskiver, både grov og fingjenget. Koster ikke all verden, og gjør ting så ufattelig mye ryddigere. Greit å kunne skru på det meste med en 1/2" eller 13mm nøkkel/pipe!

Når jeg først hadde i motor og kasse, så skrudde jeg like godt på braketter etter at de også hadde fått en runde med maling, samt festet oljetank. Jeg har i ettertid faktisk fått 1 stk. original oljetank + batteriholder fra nabo Mareno (tusen takk for at du tok med deg dette ned fra Norges hovedstad, Trondheim! ;-)) Men, begge deler må pusses opp + sveises litt på, så det blir eget prosjekt senere.

Har også skrudd på tidsriktig eksternt oljefilter. Mangler bare å kappe og omdirigere returslange via dette. Nok en kromma ting på sykkelen ;-)

Det som nå står for tur før det elektriske er:

- Montere gaffel
- Montere svingarm
- Skru på tanker for å justere dashbord
- Montere skjermer og lykter foran og bak

Har veldig lyst til å få kjøpt nye sko på sykkelen også i forbindelse med dette, slik at jeg slipper å montere hjulene av og på igjen, men vi må se an finansene litt etter oh vår skiønne juletid.

Og med det ønsker Billy Bob og jeg alle Godt Nytt År!

Wired

Vel, da er jeg definitivt i gang med å reversere demontering, og sånn for å manifistere dette fysisk, skrudde jeg i dag på ny brakett for dashboard.

Jeg har byttet fra two-light dash til three-light, slik at jeg også får indikatorlys for nøytral på girkasse. Sykkel ble levert med three-light i -62.

Det er en god følelse å skru nye deler på ei ramme som etter sandblåsing, pussing, sveising og lakkering også ser ut og lukter som ny :-)

Jeg er i gang med det elektriske, og for å lære meg bedre hvordan ting henger sammen, laget jeg en tegning over den gamle kabelspaghettien. Den kaller vi "Kabling 1.0".

Titter man så på det originale skjemaet for en 1962 Duo Glide, så ser man at det er tatt "noen" snarveier, samt er klippet bort mye! Det er ikke en eneste original kabel igjen.

Vel, nå har jeg kjøpt komplett originalt ledningsnett, så jeg vet i det minste at jeg har alt jeg trenger i den forbindelse. Her nytt og gammelt side om side:

Og her er vi i gang med sortering og oppmåling:

Som originaltegning viser, så mangler jeg terminal både foran og bak. Etter litt research fant jeg ut hvordan disse ser ut og er lokalisert. Her er den som skal sitte foran (brune plata), på gaffel:

Etter en kjapp sjekk på nett, så viser det seg at det ikke er noe problem å få tak i dette nytt.

Men.....den er støgg! Stor og støgg!

Så, her blir det å ta på seg tenkehatten og finne en litt mer diskre´ og moderne løsning enn den de brukte i 1962.

Back in Black

Før lakkering av ramme og svingarm, ble sveisearbeid utført av kvalifisert personell, nemlig naboen.

Det sparte meg for brente fingertupper, sveiseblink og et resultat som antakelig hadde fått en yrkessveiser til å innta fosterstilling i krampegråt.

Gammel "grisesveis" bak på ramma ble behørlig slipt ned med vinkelsliper i forkant, og alle steder der sveising skulle foretas ble grundig pusset og rengjort i forkant.

Tidligere har noen kappet av nedre feste for verktøyboks. Det ble improvisert på strak arm. Når svingarm og fjær kommer på plass, så får jeg justert verktøykasse parallelt med fjær, og lager hull i flatjern først når dette er verifisert.

Det er tidligere fylt på med litt metall i siden på ramme. Det er nå sparklet opp med kjemisk metall for å få en litt "helere" utseende.

Her er brakett for veltebøyle og nedre tankfeste endelig på plass.

Helgen har gått med til lakkering av ramme og svingarm. Først et par runder med zinkprimer for å dekke godt, også steder man normalt ikke ser.

Dro så på med to hele bokser Biltema sort felglakk. Det tilsvarer vel to strøk. Denne lakken har jeg sett blitt anbefalt på mange forum, da den sitter godt og blir veldig hard. Satte på to kraftige lyskastere + en gassbrenner i teltet for å få nok varme til at maling tørket. Det fungerte veldig bra.

Det som ikke fungerte så bra, var det blendende lyset fra lyskasterene, for når jeg bar ramme opp i kjelleren på søndag for nærmere inspeksjon, så observerte jeg at jeg hadde misset et par steder med sort. Og, det var ikke bare småtteri enkelt fikset med en pensel, dermed ned i garasjen med ramma igjen.

Hadde en boks med Hammerite sort blank stående, og etter å ha forsøkt på svingarm først, sånn for å sjekke om det ble reaksjon med Biltema-lakken, så dro jeg på med resten av boksen på ramma.

Finish ble veldig bra. Ser at det fortsatt er to steder det gjerne skulle vært litt mer lakk, med det er ikke større område, samt sitter så "skjult", at der "lapper" jeg med pensel, evt. sprayer en runde til.

Ramma er nå uansett Back in Black, and back in basement!

I forbindelse med at ramma ha blitt blåst helt ren, har jeg også bedrevet litt detektivarbeide for å finne ut om ramma er orginal eller ikke. Harley startet ikke med VIN-nummer på rammer før i 1970, så det er delenummere på støpegodset man må dekode. Og her har Harley ikke gjort det veldig enkelt for folk ;-)

Det jeg mener jeg har funnet ut så langt, er at det er ei original Harley replacement ramme for Duo Glide, mest sannsynlig produsert i 1965. Så vi snakket fortsatt gammelt og originalt jern, men, det er ingen match mellom motor og ramme, altså ikke et potensielt samlerobjekt. Det var heller ikke forventet.

Forsøkte også testmontering av noen av krommen jeg har kjøpt til skjermene. Og, oppdaget da en ny sak, nemlig at forskjerm er _veldig_ mye nyere. Ferdigstansede hull for krom på min forskjerm passer ikke for de delene jeg har kjøpt. Etter litt research på nett, så har jeg funnet ut at skjerm er fra en Elektra Glide eller Herritage.

Ikkeno stort problem. Nedre "skirt" blir byttet ut med et som er 1" høyere. På front, må jeg sparkle igjen et par hull og borre nye som passer "nebbet" som Duo Glide hadde. Dagens hull er tilpasset "firkantet" kladd med lys eller "1200" på fronten, som Elektra Glide og nyere hadde. Ser bare veldig kjipt ut, og passer ikke på en Duo Glide.

Så, foreløpig har jeg avdekket at sykkel består av deler fra minst tre generasjoner FL's: Hydra, Duo og Elektra ;-)

Neste helg håper jeg at jeg får jobbet med det elektriske på sykkel. Nye kabler skal strekkes, så skjult og mest mulig innvendig som mulig. Greit å få gjort den jobben før jeg dytter motor og annet stæsj inn i ramma.

Gear Up!

Mellom de langdryge rundene med sandblåsing, så benyttet jeg anledningen til å gjøre unna et par mindre prosjekter.

Et av dem var å "minioverhale" girkassa.

Her har jeg lagt ut nye deler (+ et oljesegl med korkpakning som ikke er på bildet):

Jeg startet med å få på ny "oil slinger" med tilhørende skiver og trøstelager på støtstang for clutch. Dette var revet i filler fra før. I tillegg fikk jeg på en skive og en låsesplint på clutch "bolt" som kommer opp av kick-hus. Til sist pusset/slipte jeg vekk alle antydninger til gamle pakninger før jeg satte inn med tynn oljehinne, ny pakning og skrudde på kick-hus igjen.

Ettersom jeg tidligere har vært av med toppen på kassa for å inspisere innmat for metallspon og generell helsesjekk, med tanke på hvordan det så ut inni kick-hus, så bytter vi like godt pakning på toppen også.

Til sist, den største jobben, som var såpass grisete og fiklete, at det å bruke touch-telefon som kamera var lite praktisk. Men, i korte trekk, byttet spacer på innsiden av oljesegl med en variant som har et innvendig spor med o-ring. Denne i kombinasjon med nytt oljesegl, pakning og festemutter med pakning, skal da forhåpentligvis gjøre at oljelekkasjen jeg fikk med på kjøpet er fikset.

Monterte også brakett på rick-rack-deksel for foot shifter. Her satt suicide-spak montert rett på tidligere.

Clutch-lameller og stålplater er OK, men stålplater var veldig "blanke". Gikk over med bremserens, sandpapir og skurepad til de ble rene og matte, samt rengjorde lameller. Rengjorde og pusset clutch hub skikkelig, inklusive fjerning, rengjøring og "re-greasing" av rullelager (med 20 stk. løse ruller), før alt ble montert sammen igjen.

Ytre låseskive var matt og smårusten, så vi pusset ned og polerte den med det samme vi var i gang. Alle skruer, fjærer og annet nips har koset seg i et WD40-bad de siste ukene, så de er rene og gode som nye igjen.

Dermed er vi i gang med polering og shining av motor. Gjett hvilken topp som er polert ;-)

Operation Desert Storm

Sandblåsing!

Uansett hvor mye du pakker deg inn, så ender du opp med sand i ører, øyne og, pussig nok, i skruken også.

Jeg fikk et prisoverlag på 1200,- for å få det blåst av en profesjonell. Men, ettersom filosofi i dette prosjektet er å prøve å gjøre meste mulig selv, så gikk vi på med mer pågangsmot enn kunnskap, nok en gang.

Et par ting fant jeg rimelig fort ut:

Jeg kom til å bruke MYE mer sand enn jeg trodde. For å ha muligheten til gjenbruk, slo jeg rett og slett opp et billig og delvis ødelagt telt jeg hadde liggende på tilhengeren. Henger ble trillet inn i garasje, tørt og fint.

En annen sak som raskt ble åpenbar, var at Biltemas produkter for sandblåsing var crap. Skikkelig crap. Nabo trådde til igjen men en pistol som funket svært bra i kombinasjon med blåsesand med alu-granulat.

Det tok tid å blåse ramme ren. MYE tid. Og så ENDA litt mer tid. Det er så mange kriker og kroker med gjenstridig lakk og grunning, men etter et par helger så var det meste borte. 

Et stykk svingarm er klar for priming med sink. Ble knallbra!

Ramme er nå ren nok foreløpig. Skal sveise brakett + sprekk, og etter dette går jeg over ramme en gang til for hånd før forsinking.

Med ramme og svingarm under kontroll, så var det bare å gyve løs på skjermene. Her innså jeg fort at det ble håpløst å sandblåse. Kjørte derfor på med drill og sliperondell. Skikkelig støvejobb, men, det gikk ganske radig. Det var mange lag med lakk som skulle vekk, og fremfor å rette bulker, var det tidligere bare sparklet. Og sparklet. Og sparklet. "Fabrikkhull" i skjermer til div. krom var også sparklet igjen, og ettersom jeg skal ha på dette igjen, så måtte vi ta ting helt inn til metallet. Da vet jeg hva jeg har.

To stk. skjermer klar for retting før priming, sparkling, og pussing. Gjenta de to siste trinnene til det blir bra nok til å kunne leveres til lakkering. Sparkling og pussing må også gjøres på de nye tankene.

Og, mens jeg drev på med dette, så fylte minste Mini Me sitt første hele år! :-)

Fjerning av clutch hub

Noe jeg ikke nevnte i forrige post, var triks jeg fant for å få av clutch hub. Den sitter noe inni hampen, og man får ikke bent denne av sånn uten videre, og man kan ødelegge mer enn ønskelig (se video nederst).

Etter litt googling fant jeg en Youtube-video:

• Skru tilbake mutter på aksling
• Sett et brekkjern bak hub, og legg press på dette ved å legge brekkjern bak kne
• Plasser ei lang pipe eller lignende på mutter
• Gi pipe noen bestemte rapp med en hammer mens du forsiktig legger press på brekkjern

Jeg brukte ikke slegge, kun en vanlig hammer, og etter 3-4 rapp løsnet hub.

Det man må lete etter er en halvmåneskive som pleier å ramle ut. Jeg fant ikke denne ved første inspeksjon, men ved nærmere ettersyn oppdaget jeg hvorfor ;-) (det satt igjen en halvdel i hvert sitt spor)

Til sist, en liten video som viser hvordan man IKKE fjerner en hub. Det kan noen ganger bli veldig dyrt å fikse selv ;-)

Tear it down!

Det å plukke ned Duo'en var en ganske kjapp jobb, selv for en som aldri har gjort det før.

Her er vi i gang; Sal, luftfilterdeksel og holker er av:

Snedig strekking av bremseslange/bensinslange. Godt mulig jeg velger en litt annen vri på akkurat dette ;-):

Et lite "Kodak moment" før vi går videre ;-)

Her er det meste av blikk skrudd av. Det gikk veldig fort!

Så var det andre siden. Utrolig lekkert med bukken som gjør at jeg kan snu og flytte på sykkel etter behov i en trang kjeller.

Da jeg skrudde av primærdekselet, fikk jeg en hyggelig overraskelse - Sykkel var allerede konvertert til beltedrift på primær, noe jeg uansett hadde tenkt å gjøre. Det så ut som et helv**te inni her grunnet oljelekasje, som etter visuell kontroll ble bekreftet å komme fra girkasse, aka "den berømte pakningen".

Det å få skrudd av drivhjul både på motor og girkasse skulle vise seg å bli en krevende jobb. I servicemanual står det at man skal låse bakbrems for å låse hjul. Litt sent å oppdage det når jeg allerede hadde fjernet bremseslanger ;-). Etter mye testing og fikling ble løsningen veldig enkel, surr fast hjul til svingarm. Funka som en drøm. Og, for de som skal gjøre denne jobben, husk at mutter på kassa er links. Jeg var heldigvis klar over det _før_ jeg startet.

Etter et par timer med prøv og feil, så fikk jeg endelig skilt motor fra girkasse, samt fjernet indre primærdeksel. Hadde tenkt å bytte ytre primærdeksel fordi det hadde et par sprekker i seg, men tilstanden til det indre dekselet var såpass at vi bytter like godt begge. Nok en ting til på listen ;-)

Etter to-tre kvelder så sto jeg igjen med ramma.

Ble rådet av kjentfolk til å inspisere ramme grundig for sprekker og skader. Ramme er i tipp topp stand, så nær som en skikkelig "grisefiks" noen har gjort tidligere.

Sprekk ser ikke ut til å gå "tvers igjennom", med jobb er så klattete utført, at dette slipes helt ned og sveises på nytt av noen som kan det (ikke meg, nei!).

Jeg fikk også tak en en "kælvebøyle", men ramma mangler det som skal være feste for bøyle OG nedre tankfeste, så det må sveises på. Det viste seg også ved nærmere ettersyn av tankene at den ene tanken (høyre) ikke var den ekte tvillingbroen til den andre. Det var småskader her og der, mye mer korrodert innvendig, og show stopperen, den hadde feil profil mot ramma, noe som forklarte hvorfor tidligere eier(e) ikke har fått festet tanker skikkelig sammen nede. Så dermed røyk jeg på å bestille meg nye tanker også. Enda en ny ting på listen ;-). Det positivt med det, er at jeg slipper å pusse ned de gamle. Ikke så gæ'ærnt at det ikke er godt for noe.

Det var et høydepunkt å få lempet motor og kasse opp på snikkarbenken. Kasse er allerede grundig rengjort, og nye pakninger + noe annet småræl jeg oppdaget ikke var helt som det skulle er bestilt. Nok et par ting til på shoppinglisten. Kjører en egen posting om demonteringen av kassa.

Gikk over med poleringsskive på motordeksel, samt har brukt Dremel med filtbits til å få rengjort motor grundig utvendig. Der er det fortsatt et lite stykke igjen før ting blir iht. min standard ;-)

Motor veier rundt 70 kg, så den er relativt håndterbar selv for en med krank rygg.

Jeg er nå i gang med sandblåsing av ramme, svingarm og skjermer. Mer om det i neste posting.

A dream come true!

Vel, jeg greide å runde 4 tiår før en gammel drøm ble oppfyllt: Min egen Harley!

Og, så det er sagt med en gang - Dette har ingenting med fornuft eller hva som er praktisk å gjøre! Hadde jeg vært ute etter det, så hadde jeg kjøpt meg en mye nyere "asiatisk" sykkel for samme pris.

Jeg har alltid likt de gamle klassikerene med tjukke forhjul, whiteside, masse krom og en solid 60-talls aura tykkere en brylkremen til Elvis rundt seg, her representert med en 1960 Duo:

Etter å ha speidet rundt et par år, så dukket det til slutt opp et par kandidater som var spiselige både på pris og tilstand. Rådførte meg med en nabo som har vært Harley eier og entusiast i en årrekke,  og valget falt på en 1962 Duo Glide, med en EarlyShovel/PanShovel motor.

Bildene i annonsen på Finn.no var i seg selv ikke veldig spennende, men etter en visuell gjennomgang med kyndig person, så var det enighet om at dette var et meget godt utgangspunkt til en veldig god pris.

Noen dager senere, sto denne rakkeren utenfor garasjen her hjemme:

Kickstart, suicide shift og en oljelekkasje, alt en gammel Harley skal ha (mener noen).

Til naboenes store glede (velger i det minste jeg å tro), trampet jeg igang denne hver morgen den første uken før jeg fikk flyttet den opp i huset. Fantastisk lyd fra raka rør uten noen form for lydemping! :-)

Sykkel er fin, men ikke helt slik jeg ser for meg at akkurat min Duo Glide skal se ut, så følgende liste ble fort komponert:

- Bytte suicide-oppsett til håndclutch og fotgir. Det ser veldig tøft ut med jockeyshift med hodeskalle, men etter en svært så kort prøvetur, glem det! Det blir for heavy for en nybegynner.
- Bytte "apehangers" til et lavere bredt styre.
- Lakke om tanker og skjermer til en annen farge en sort metallic.
- Få på den essensielle krommen som er plukket av sykkel.
- Bytte sprukket primærdeksel.
- Konvertere primærdrift fra kjede- til beltedrift.
- Bytte slitte og ødelagte dingser på sykkel.
- Verifisere at det var "en kjent" pakning på kassa som lakk olje og bytte denne.

Den listen skulle det vise seg at ble veldig mye lenger, veldig mye fortere, når jeg startet full nedplukking av sykkel og gikk bananas på eBay og Bikeline. Det er altfor lett å få tak i deler bare med et par museklikk! ;-)

Det som allerede var gjort av gode ting på sykkel:

- Skivebremser foran og bak. Ny kaliper bak.
- Nye Wiseco-stempler i motor.
- Ny "firkant" svingarm (sterkere enn den orginale "runde").
- Nytt batteri.

Ellers så går motor veldig rent og er forholdvis lettstartet, noe som tyder på at motor og forgasser er som  selger beskrev, helt tipp topp.

Ettersom garasjen min er uisolert med grusgulv og uten innlagt strøm, fikk jeg etter litt godsnakking overtalt hustruen til at vaskekjelleren var et fint sted å stå i vinter for å mekke sykkel. Lyst, varmt og med tilgang til en oppvaskbenk. Praktisk!

Ett stort issue var bare det at jeg bor på naturtomt, der hus er boltet fast i fjellsiden. Men, med god hjelp av kamerat Ronny og 2 av mine naboer (Mareno og Eddie), fikk vi mer eller mindre løftet snaue 300 kilo med amerikansk støpejern opp skråningen hjemme. Stor takk til herrene for den hjelpen!

Min store guru og rådgiver, Jan Erik (også nabo), lånte meg også en skikkelig MC-bukk, og introduserte  meg til Harley-miljøet representert ved Old Hogs MC Moss og venner. Dette har vært en fantastisk kilde til både kunnskap, deletilgang og sosial hygge i Hølen.

I neste posting går vi rett på sak og dokumenterer nedplukkingen av sykkel. Pr. dags dato er det kun ramme som står igjen på bukk, så jeg har en stor backlog med bilder på vei av prosess underveis.

Og sykkel har naturligvis fått et navn, Billy Bob. Det kunne ikke bli noe annet!