Musefelle?

Det var fotclutch på sykkel, i selvmordoppsettet den hadde ved kjøp. Ettersom jeg ønsker å benytte venstre fot til å skifte gir, så må clutch flyttes opp til håndbetjening.

Og, for å holde noe på sykkel tidsriktig, så gikk jeg for noe som var original opsjon i 1962 (fotclutch og tankgir var standardoppsett), så bestilte jeg Mousetrap-kit.

Det er rett og slett en snedig konstruksjon man monterer på ramma, med en schvær fjær, som skal gjøre at det å dra clutcharm på kassa bakover mulig også for oss som IKKE stiller i Strongman på regelmessig basis.

Leveransen jeg fikk var slik:

Ikke en tegning. Ikke en veiledning. Ikke et clue!

Etter litt roting og et par mailer over dammen, fikk jeg til slutt en mobilbilde av en side i en delekatalog som viser et "exploded view" av hvordan alt skulle skrus sammen. I servicemanual for Duo, så står det hvordan man skal "kalibere" oppsett.

Så, jeg startet friskt med å montere hovedkomponentene på benk.

Når jeg fiklet sammen brakett og fjær, så fikk jeg da (selvfølgelig) lært meg hvorfor dette kalles mousetrap. I et lite uoppmerksomt øyeblikk mens jeg fiklet, så smalt dritten igjen over tommelen min, og stillheten senket seg over Son og Gammel Eirik sjøl rødmet. Steike det er spenn i den fjæra!

Og sistnevnte viste seg også da å bli et problem jeg slet med i timesvis. Bolt on....osv.

Det viser seg at "after market" kit for dette, har en ALTFOR stram fjær, så det er bare ikke fysisk mulig å få justert inn balansen mellom det fjæra skal dra, som motvekt til det clutcharm i kassa drar. Fant til slutt et forum i USA, som kort og greit sa kast driten og bruk den gamle fjæra. Ikke en opsjon for min del.

Så, da satt vi fjær i maks spenn en ukes tid, før jeg gikk over med gassbluss for å varme opp metall. Og det funka. Altfor bra. Fjær ble FOR slapp og litt derformert. Så da fikk vi den artige prosessen med å forsøke å reversere deler av prosess. Etter fikling med tvinge, ståltråd, besvergelser, påkalling av de lavere makter, så fikk jeg til slutt rigget slik at jeg fikk varmet opp og "formet tilbake" fjær igjen.

I mellomtiden hadde jeg også fått levert en 6" lenger clutchwire som jeg monterte, og etter ikek fullt så mye fikling, så fikk jeg til slutt et oppsett som ser ut til å funke greit. Får ikke testet dette skikkelig får jeg fyrer sykkel og får sjekke hvor bra/dårlig clutch tar, ettersom jeg har dermontert og overhalt den også.

Men, musefelleoppsett seg kult ut:

Og med det samme julenissen fra Bikeline kom innom - Massiv nøkkelring :-)

Bandaid!

Så var det eksos da. Rørsystem på moped er i ganske skral tilstand. Ikke rust, hull eller noe funksjonelt galt, men, selv etter skrubbing og polering, så får jeg fortsatt ikke ting "pent".

OG, i neste fase av prosjekt så SKAL jeg ha dual fishtail på sykkel, noe som betyr at det meste må byttes læll.

Disse får jeg ikke bedre, og pene er dem ikke:

Så, da prøver vi noe som både er retro og faktisk anbefalt for å få opp temp på avgass ut av synlinder, vi surrær bandasjer på spetakkelet. Høres jo ut som en enkel sak deg også, ikke sant? Hvor vanskelig kan DET være? Vel, jeg er ikke utdannet sykepleier! Det er vanskelig å gjøre dette pent og symmetrisk. Men, det ble greit nok:

Og, etter NOK EN GANG jækla mye fikling, spesiellt med det fremre, som skal mellom ramme og motor (aka motor må løses), så ble resultatet så flott atte:

Så, da har vi et "rakt rør" uten skjemmende innmat som han forhindre flyt av avgasser, slik sykkel ble levert med i 1962 fra fabrikk, altså kan decibelpolitiet holde snavla! (håper jeg!)

Foot control!

Jau, så var det på tide å få på plass området føttene skal regjere. Jeg bygger da FRA suicide shift, til "normalt" oppsett.

Litt "naken" uten stæsj. Her med prøvemontering av kælvebøyle som senere viste seg å ikke være forenelig med braketter for brems og gir.

Først og fremst så var det greit å få montert fotskifter. Det var en realtivt grei oppgave.  Måtte kappe litt i brakett jeg hadde fra før, men, hey, hver gang man får bruke vinkelsliper er jo en glede ;-)

Her kappa brakett, pluss lagt utover de delene som da skal monteres sammen:

Det som definitivt IKKE var en grei jobb, var å få fiklet på plass skruve for stag til racket top. Den er tight bak primær deksel, og jeg måtte være kreativ med tape, 12 fingre og en ubeskjeden dose regelrett besverging før jeg fikk på plass spetakkelet. Bildet viser ikke så mye, men det er skrue + mutter midt i bildet, og de befinner seg så inni #""#%$$%& kronglete til:

Fikk ting til å henge sammen, og girskift er funksjonalitetstestet:

Next var montering av fotbrett. Hadde kjøpt nytt kromma og fagert pegsett for fortbrett, men, det passe "så der" i forhold til de gamle, så jeg brukte bare en av dem. IGJEN, bolt on meg i Hakkadar´n!

Så var det tid for å se på fotbrems. Her hadde jeg kjøpt inn ny kromma brakett og kromma bremsepedal med knekk, altså en pedal som ikke mer eller mindre står 90 grader rett opp slik original gjør.

Passa fint sammen de to delene. Passa på ramma også. MEN, passe bremsesylider da? SELVFØLGELIG ikke. Så møtte vi nok en gang scenario: Skal jeg bestille nye deler for å fikse, eller kjøre på med det jeg har. Jeg valgte det siste, for skulle jeg stoppet opp slik hver gang, så blir ting aldri ferdig. Dette kan fikses senere.

Så var det å rote nede i kjellern etter noe sandblåste deler (heldigvis hadde jeg blåst både brakett og pedal når jeg først var i gang, for begge så helt jævelige ut).

Her fjørsmekkbrakett med "peg" for fotbrett "integrert".  Dette er FØR bilde! :-)

Så var det å gjøre litt mer skade på interiør i kjeller aka "La oss lakkere innendørs uten ventilasjon og skjerming":

Resultat til slutt ble faktisk ikke så ille. Og, jeg skal tross alt bytte ut begge deler når jeg får kjøpt ny bremsesylinder som passer ny brakett: (ignorer ytre fjær der, den er satt på bare fordi...)

Også her må jeg nok regne med litt etterjusteringer når jeg har fått strekt bremseslanger mm.

Men, nå begynner det å ligne noe her!

Heavy Metal - Puss, puss, så...

Så var det tid for å starte prepping av skjermer og tanker til lakkering. Jeg har en "perfect record" på å suge når det gjelder lakkering, så det skal definitivt gjøres av noen som har gjort det før.

Men, et tips jeg fikk var å gjøre mest mulig grunnarbeide selv, for å spare noen kroner hos lakkerer'n. (litt om det på slutten av posting her).

Jeg startet friskt på med alu primer. Forskjerm er av nyere dato eller "after market" for den var av vesentlig tynnere metall enn bakskjerm som er "solid". Bakskjerm hadde også mer bulker, skrammer, antydning til rustangrep osv. som åpenbarte seg etter sandblåsingen (som jeg ADLRI skal gjøre igjen).

Etter grunning så gikk jeg friskt på skjermene med to-komp sparkel. Dæven hajn døtte den dritten herder fort! Ble klin, men, det pusser vi ned i etterkant. MASSE steder på bakskjerm, ikke så ille på forskjerm. På forskjerm banket jeg ut "søkke" foran som er ment for montering av Electra Glide eller senere mer firkanta "nebb", da Duo-nepp naturligvis har HELT andre steder den ønsker å ha skruene sine. Litt sparkel etterpå, og det så faktisk greit ut.

Tankene er jo nye, men de hadde "riller" på toppen etter valse eller et eller annet, så jeg sparklet friskt på her også. Ettersom dash ikke er "firkanta" og dekker gleppe, så støpte jeg også opp en indre kant med stålsparkel for at det skal se pent ut, selv uten skinnstripe rundt dash.

Det ble en del sparkle, spraysparke, grunne, pusse i flere omganger, varianter og rekkefølger. Her noen bilder av prosessen.

Her bygger vi opp innside under speedo med stålsparkel:

Heartbreaker!

Ser flott ut på avstand:

Jau, ikke lurt å gjorde dette i kjellern. Fronten på vaskemaskinen 60cm unna blir aldri som før igjen! ;-)

Etter hvert som jeg sparket og slipte, så fant jeg ut at jeg egentlig ikke kom i mål  med de produktene, ferdighetene og dosen tålmodigheten jeg har fått utlevert, så vi fokuserte på prøvemontering av krom, noe som betød borring og herjing, noe som er greit å få unna før ting er pent og lakkert:

SÅ til nok et kapittel i boka "Så lærte jeg det også", noe egentlig prosjektet er tuftet på. Etter litt sjekking, så endte jeg opp med en avtale om lakkering hos et firma i Moss (skryter ikke av dem før jeg får igjen metallet, men førsteinntrykk og service så langt er svært bra!). Når jeg ankom lokalene, møtte jeg en trivelig kar, hvorpå jeg introduserte meg, pekte på skrapjernet som lå på gulvet og sa at "Nå har både tålmodighet og ferdigheter nådd min grense". Hvorpå han tørt svarer : "Jeg ser det! Her må det helsparkles!".

Shit. Og ettersom jeg naturligvis har basert meg primært på sprayprodukter, så fikk jeg beskjed om at i ytterste konsekvens startet de fra scratch. Kredittkortet fikk nervøse rykkninger og gråt stille i lomma, men jeg fikk et SVÆRT overkommelig prisoverslag som også inkluderte "worst case scenario". Etter å ha vist bilder og tegnet og forklart, fant vi til slutt fargen jeg skal ha. Det viser seg at en viss bilfabrikant har en farge som er "spot on" i forhold til den jeg skal ha, noe som er kult, for da finnes det en kode, og det er greit å få lakke opp ting senere.

Mer om dette når metall blir hentet fra lakkerer!

Så, lærdom er, noen ganger er det billigere å få proffe folk til å gjøre jobben. Jeg brukte noen kroner på primer, sparkel, spraysparkel osv. + fordømt mye tid. Upside er at da har jeg prøvd det også! :-)

Dash flash!

Etter å ha fiklet lang tid med det elektriske, så var det på tide å strekke litt vaiere og prøvemontere speedo.

Nok en gang er "bolt on" bare en myte. Hadde jeg brukt de skruefestene det var lagt opp til for å feste speedo til dash, så hadde jeg ikke kunne skru inn trippteller skrue, ting hadde vært fullstendig på skakke osv.

Så, nye hull man borre må. Igjen.

Men, det blir ille bra, som de sier sørpå :-)

Fikk montert ny lyskilde bak speedo også. Ja, det er helt korrekt, HVIT skive! Og, jeg observerer at speedo dekker 2X hastighetsregisteret som denne gamle skuta greier/bør kjøres i! ;-)

Fitting er ikke helt endelig, må regne med ytterligere justering etter at jeg har fått på tankene igjen.

Igjen, bolt on my ass!