White walls of Dover!

Endelig fikk jeg på ny dekk!

Som det meste annet baserte jeg meg på å gjøre dette selv også. Gikk faktisk ganske greit med en STOR dekkspake + en litt mindre en og RIKELIGE mengder med Zalo-vann. Jeg kan ikke fremheve hvor viktig det å være raus med såpa her. Svupp!

Dessverre er store mengder såpevann og mye fysisk makt lite forenelig med kameratelefon, så jeg har dessverre ikke noen bilder av prosess her.

Resultatet derimot er jeg SVÆRT fornøyd med. Her noen dirty pics (beklager kvalitet, kjeller har relativt dårlige lysforhold):

Dæven som whitewall ble prikken over i'en. MEN, etter litt plundring med å få på bakhjul, har jeg oppdaget at det er fort å få flekker på det hvite, og at det antakelig er usedvanlig upraktisk. Men, kult er det! Og søndags-cruisern her skal nok leve fint med dette en stund.

Etter litt startproblemer, så ser det ut til at det også ble fikset med bytting av plugger. Jeg har et issue med forgasser som "fauler" plugger, så jeg kommer til å kjøre en overhaling til av den med noen modifikasjoner jeg har funnet på nett (Keihin Butterfly).

I mellomtiden kom lillebror på plass: http://1976sportster.blogspot.in ;-)

Gas, gas, gas!

Vel, som nevnt i forrige post - jeg trodde jeg var så godt som ferdig med sykkel.

Startet den med jevne mellomrom i løpet av vintereren, uten problemer. Helt til jeg plutselig nesten ikke fikk start på sykkel. Den fyra konsistent med to primetråkk + ett tenningstråkk før problemer startet.

Når jeg til slutt fikk start på den, så røyk det, det smallt og putret, og når jeg tok av luftfilterdeksel så sto tidvis stikkflammen ut der også.

Dette er en klar indikasjon på at det enten/og/eller kommer luft inn steder det ikke skal, eller kødd med forgasser.

Har montert mye pakninger "rund baut", har overhalt forgasser med repkit, og så egentlig ingen klar årsak før jeg begynte å lese mer om min "berømte" Keihin Butterfly forgasser, en av Harley-verdenens mest forhatte har jeg etter hvert lært. Så fremt man ikke gjør en del modifikasjoner på den.

Har bestilt nye dyser (jets) i ulike størrelser både for main og tomgang, og når disse er på plass, så blir det å nullstille både gasser og resten av tenningssystem på sykkel for å få kontroll på dette.

Noe jeg observerte her om dagen som er mer bekymringsverdig, er at det blåser/suges luft inn rundt tennplugger. Gods i sylindere ved tennplugger er rett og slett så slitt, at skive på tennplugg ikke greier å "tette" dette skikkelig. Dette har jo ikke dukket opp plutselig, og sykkel har gått rent til tross for dette, så jeg vet ikke hvor stort problem dette er enda. Men i verste fall, så ryker jeg på å måtte overhale motor også. Det er tross alt den eneste komponenten på sykkel jeg faktisk ikke har rørt i dette prosjektet, så kanskje like greit.

I tilfelle rottefelle dette blir å ta tid, så har vi for sikkerhetsskyld anskaffet nytt prosjekt som ettersigende skal funke bare jeg setter i nytt batteri -> http://1976sportster.blogspot.in

Denne blir levert på døren rett over påske, så da har vi to veteraner i stallen! :-)

Selv om problemer jeg har med Billy Bob nå er svært frustrerende, så er upside at jeg har blitt nødt til å lære meg ENDA mer om hvordan et forgasser fungerer mm. Og det kan komme greit med på en langtur der man står og klør seg i hodet med en sykkel som ikke går som den skal ;-)

The end is nigh!

Jau, da er det påske igjen!

Sykkel har stått mer eller mindre klar siden før nyttår nå, men har ikke prioritert oppdatering av blogg.

Jeg var så godt som ferdig, manglet bare å legge om til whitewall-dekk. MEN, så dukket det opp noen issues. Mer om det senere.

Et av de siste større prosjektene på sykkel som skape litt hodebry, var montering av bremsesylinder for bakbrems. Jeg hadde jo en sylinder fra før, men så at den kom til å komme i konflikt med veltebøyle jeg ønsker å montere. Så dermed bestilte jeg ny sylinder, koblinger og annet snacks fra BikeLine igjen. Så på dette som en grei jobb.

Og det burde det jo også vært. Riktig årsmodell sylinder. Riktig årsmodell bøyle. Men, neida! Det var jo komplett umulig å få på plass bremseslange på sylinder, da det ikke var plass mellom denne og veltebøyle. Jeg lurte på om jeg rett og slett var teit, eller om jeg hadde montert ting galt.

Etter litt research så fant jeg ut at jeg faktisk satt med feil veltebøyle. Det SKAL være lengre brakett som festes i ramme på HØYRE side av bøyle, slik at bremsesylinder + kobling får plass. Etter litt frem og tilbake med Bikeline, så viser det seg at vare er feilmerket/feilplukket. Jeg har lang brakett på VENSTRE side. Det koster meg mer enn halve prisen av en ny å returnere og surre, så jeg fant ut at jeg får ta det jeg har, og se om jeg får fiklet det på plass.

Og etter en del eksperimentering, som da inkluderer mye kutting og sliping av bolt som sikrer banjobolt i bremsesylinder, så fikk jeg en løsning som funket. Måtte kutte av et par mm av hodet på bolt også.

Som bildet viser, det er ikke mye klaring mellom bolt og bøyle her. Ikke en fiks jeg liker, så jeg kommer nok til å bytte veltebøyle down the road. Men, jeg har bakbrems nå!

Har riktig nok kjøpt inn ny bolt, slik at jeg får byttet ut "prototypen" jeg lagde med en bedre versjon.

Et annet stort høydepunkt var å få satt på tankdekalene. Akkurat denne varianten ble kun levert på 61 og 62-modell av Duo Glide. Synes stjerna er tøff, og den grå "bakgrunnen" jeg har valgt fremhever dekal bra.

Mens det fortsatt var julestemning i heimen og kalde grader ute, så senket jeg Billy Bob ned fra sin pidestall (MC-jekken), og testet at alt elektrisk + motor fungerte som det skulle. Og det gjorde det. 

Her en liten bildeorgie fra den seansen:

Vi må ikke glemme "The Gremlin Bell":

Her har vi også et lite klipp som dokumenterer at sykkel startet og gikk som en drøm (krever flash):

Utover nyåret så fortsatte jeg med å starte sykkel ca. 1 gang i måneden og kjøre den varm. Og det fungerte helt topp, til det ikke gjorde det lenger.

Mer om det i NESTE post.