Back in Black

Før lakkering av ramme og svingarm, ble sveisearbeid utført av kvalifisert personell, nemlig naboen.

Det sparte meg for brente fingertupper, sveiseblink og et resultat som antakelig hadde fått en yrkessveiser til å innta fosterstilling i krampegråt.

Gammel "grisesveis" bak på ramma ble behørlig slipt ned med vinkelsliper i forkant, og alle steder der sveising skulle foretas ble grundig pusset og rengjort i forkant.

Tidligere har noen kappet av nedre feste for verktøyboks. Det ble improvisert på strak arm. Når svingarm og fjær kommer på plass, så får jeg justert verktøykasse parallelt med fjær, og lager hull i flatjern først når dette er verifisert.

Det er tidligere fylt på med litt metall i siden på ramme. Det er nå sparklet opp med kjemisk metall for å få en litt "helere" utseende.

Her er brakett for veltebøyle og nedre tankfeste endelig på plass.

Helgen har gått med til lakkering av ramme og svingarm. Først et par runder med zinkprimer for å dekke godt, også steder man normalt ikke ser.

Dro så på med to hele bokser Biltema sort felglakk. Det tilsvarer vel to strøk. Denne lakken har jeg sett blitt anbefalt på mange forum, da den sitter godt og blir veldig hard. Satte på to kraftige lyskastere + en gassbrenner i teltet for å få nok varme til at maling tørket. Det fungerte veldig bra.

Det som ikke fungerte så bra, var det blendende lyset fra lyskasterene, for når jeg bar ramme opp i kjelleren på søndag for nærmere inspeksjon, så observerte jeg at jeg hadde misset et par steder med sort. Og, det var ikke bare småtteri enkelt fikset med en pensel, dermed ned i garasjen med ramma igjen.

Hadde en boks med Hammerite sort blank stående, og etter å ha forsøkt på svingarm først, sånn for å sjekke om det ble reaksjon med Biltema-lakken, så dro jeg på med resten av boksen på ramma.

Finish ble veldig bra. Ser at det fortsatt er to steder det gjerne skulle vært litt mer lakk, med det er ikke større område, samt sitter så "skjult", at der "lapper" jeg med pensel, evt. sprayer en runde til.

Ramma er nå uansett Back in Black, and back in basement!

I forbindelse med at ramma ha blitt blåst helt ren, har jeg også bedrevet litt detektivarbeide for å finne ut om ramma er orginal eller ikke. Harley startet ikke med VIN-nummer på rammer før i 1970, så det er delenummere på støpegodset man må dekode. Og her har Harley ikke gjort det veldig enkelt for folk ;-)

Det jeg mener jeg har funnet ut så langt, er at det er ei original Harley replacement ramme for Duo Glide, mest sannsynlig produsert i 1965. Så vi snakket fortsatt gammelt og originalt jern, men, det er ingen match mellom motor og ramme, altså ikke et potensielt samlerobjekt. Det var heller ikke forventet.

Forsøkte også testmontering av noen av krommen jeg har kjøpt til skjermene. Og, oppdaget da en ny sak, nemlig at forskjerm er _veldig_ mye nyere. Ferdigstansede hull for krom på min forskjerm passer ikke for de delene jeg har kjøpt. Etter litt research på nett, så har jeg funnet ut at skjerm er fra en Elektra Glide eller Herritage.

Ikkeno stort problem. Nedre "skirt" blir byttet ut med et som er 1" høyere. På front, må jeg sparkle igjen et par hull og borre nye som passer "nebbet" som Duo Glide hadde. Dagens hull er tilpasset "firkantet" kladd med lys eller "1200" på fronten, som Elektra Glide og nyere hadde. Ser bare veldig kjipt ut, og passer ikke på en Duo Glide.

Så, foreløpig har jeg avdekket at sykkel består av deler fra minst tre generasjoner FL's: Hydra, Duo og Elektra ;-)

Neste helg håper jeg at jeg får jobbet med det elektriske på sykkel. Nye kabler skal strekkes, så skjult og mest mulig innvendig som mulig. Greit å få gjort den jobben før jeg dytter motor og annet stæsj inn i ramma.

Gear Up!

Mellom de langdryge rundene med sandblåsing, så benyttet jeg anledningen til å gjøre unna et par mindre prosjekter.

Et av dem var å "minioverhale" girkassa.

Her har jeg lagt ut nye deler (+ et oljesegl med korkpakning som ikke er på bildet):

Jeg startet med å få på ny "oil slinger" med tilhørende skiver og trøstelager på støtstang for clutch. Dette var revet i filler fra før. I tillegg fikk jeg på en skive og en låsesplint på clutch "bolt" som kommer opp av kick-hus. Til sist pusset/slipte jeg vekk alle antydninger til gamle pakninger før jeg satte inn med tynn oljehinne, ny pakning og skrudde på kick-hus igjen.

Ettersom jeg tidligere har vært av med toppen på kassa for å inspisere innmat for metallspon og generell helsesjekk, med tanke på hvordan det så ut inni kick-hus, så bytter vi like godt pakning på toppen også.

Til sist, den største jobben, som var såpass grisete og fiklete, at det å bruke touch-telefon som kamera var lite praktisk. Men, i korte trekk, byttet spacer på innsiden av oljesegl med en variant som har et innvendig spor med o-ring. Denne i kombinasjon med nytt oljesegl, pakning og festemutter med pakning, skal da forhåpentligvis gjøre at oljelekkasjen jeg fikk med på kjøpet er fikset.

Monterte også brakett på rick-rack-deksel for foot shifter. Her satt suicide-spak montert rett på tidligere.

Clutch-lameller og stålplater er OK, men stålplater var veldig "blanke". Gikk over med bremserens, sandpapir og skurepad til de ble rene og matte, samt rengjorde lameller. Rengjorde og pusset clutch hub skikkelig, inklusive fjerning, rengjøring og "re-greasing" av rullelager (med 20 stk. løse ruller), før alt ble montert sammen igjen.

Ytre låseskive var matt og smårusten, så vi pusset ned og polerte den med det samme vi var i gang. Alle skruer, fjærer og annet nips har koset seg i et WD40-bad de siste ukene, så de er rene og gode som nye igjen.

Dermed er vi i gang med polering og shining av motor. Gjett hvilken topp som er polert ;-)

Operation Desert Storm

Sandblåsing!

Uansett hvor mye du pakker deg inn, så ender du opp med sand i ører, øyne og, pussig nok, i skruken også.

Jeg fikk et prisoverlag på 1200,- for å få det blåst av en profesjonell. Men, ettersom filosofi i dette prosjektet er å prøve å gjøre meste mulig selv, så gikk vi på med mer pågangsmot enn kunnskap, nok en gang.

Et par ting fant jeg rimelig fort ut:

Jeg kom til å bruke MYE mer sand enn jeg trodde. For å ha muligheten til gjenbruk, slo jeg rett og slett opp et billig og delvis ødelagt telt jeg hadde liggende på tilhengeren. Henger ble trillet inn i garasje, tørt og fint.

En annen sak som raskt ble åpenbar, var at Biltemas produkter for sandblåsing var crap. Skikkelig crap. Nabo trådde til igjen men en pistol som funket svært bra i kombinasjon med blåsesand med alu-granulat.

Det tok tid å blåse ramme ren. MYE tid. Og så ENDA litt mer tid. Det er så mange kriker og kroker med gjenstridig lakk og grunning, men etter et par helger så var det meste borte. 

Et stykk svingarm er klar for priming med sink. Ble knallbra!

Ramme er nå ren nok foreløpig. Skal sveise brakett + sprekk, og etter dette går jeg over ramme en gang til for hånd før forsinking.

Med ramme og svingarm under kontroll, så var det bare å gyve løs på skjermene. Her innså jeg fort at det ble håpløst å sandblåse. Kjørte derfor på med drill og sliperondell. Skikkelig støvejobb, men, det gikk ganske radig. Det var mange lag med lakk som skulle vekk, og fremfor å rette bulker, var det tidligere bare sparklet. Og sparklet. Og sparklet. "Fabrikkhull" i skjermer til div. krom var også sparklet igjen, og ettersom jeg skal ha på dette igjen, så måtte vi ta ting helt inn til metallet. Da vet jeg hva jeg har.

To stk. skjermer klar for retting før priming, sparkling, og pussing. Gjenta de to siste trinnene til det blir bra nok til å kunne leveres til lakkering. Sparkling og pussing må også gjøres på de nye tankene.

Og, mens jeg drev på med dette, så fylte minste Mini Me sitt første hele år! :-)