Check that rack!

Vel, mellom hetebølger, ferie og jobb, så har det blitt litt fikling med Billy Bob også.

For å forenkle montering av forskjerm, måtte jeg kjippe av forhjul. Det medførte at jeg også måtte løsne kalipere, som jeg like godt skrudde helt av.

Egentlig glad jeg gjorde det, for de trengte en aldri så liten overhaling. Her har jeg startet rens og polering:

Klossene mer eller mindre ramlet fra hverandre, og den ene gummipakningen hadde en sprekk. Begge deler lett å få tak i hos Bikeline, hvis de hadde hatt det på lager. Kommer i slutten av august. Kan leve med det, venter også på en brakett til S&S forgasser for Shovelhead også.

Fikk etterhvert montert og justert tanker, dash og speedo. En jobb som faktisk tok mesteparten av en lørdag, da det ble mye fikling for å få ting justert på millimetern. Endte med at jeg knakk nullstiller for tripteller, men, ingen krise akkurat det. Ikke reparerbart, men ny speedo koster ikke all verden. Kan uansett vente, speedo funker.

Her er bilde FØR jeg fikk justert dash mm.

Har sjekket litt rundt etter bagasjebrett også, og valget falt etter hvert på det som var originalt tilbehør til både sen Duo Glide, tidlig Electra Glide. Et brett som ikke krever at man borrer hull i nylakkert skjerm. Festes utelukkende i fender spears, og selv om bilde ikke viser det, så er det noen millimeter imellom rack og skjerm. Det var ikke lett å få tak i dette brettet, men traff på et på eBay til den vakre sum av 163,- NOK. + det dobbelte i frakt, naturligvis. Det var brukt, litt bøyd, rust på innsiden osv. Men, etter et par timer pussing, retting og polering, så er det nesten strøkent igjen. Preppet innside som hadde rustflekker med blank Hammerite (etter at rust var slipt bort). Synes ikke, men, da slipper jeg at rusta kommer snikende med en gang.

Finnes også et "clip on" passasjersete til dette racket. Putter den på "Wish list" foreløpig.

Etter at rack var på plass, så festet jeg fotpinner til passasjer. Ikke at de er planlagt brukt med det første, men da blir de ikke borte i mellomtiden.

Sykkel hadde ikke oljefilter når jeg kjøpte den, så jeg skrudde på et med original look, samt kappet og strakk nye metallomspunnede oljeledninger med slangeklemmer som ser ut som skrukoblinger. Ble faktisk en fiklejobb av det også. Er ikke helt fornøyd, har 1,5M med slange igjen, så det kan hende jeg justerer lengder litt når jeg får tenkt litt. Men, det ble lækkert! Etter at slanger var på plass, så fikk jeg endelig også montert verktøykasse. Måtte mekke en skjøtebrakett for nedre feste som jeg håper holder. Høyreside av sykkel begynner å å nærme seg ferdig, så nær som å strekke bremseslanger og montere bryter for bremselys.

Har også ryddet litt deler som er byttet ut, samt deler som er feilkjøpt. Selges på Finn, og det ser ut til at jeg blir kvitt en del ganske fort.

Den enes skrot, kan være noen andres skatt :-)

Hvis form og lyst klaffer i morgen, så blir det strekking av bremseslanger, samt et høydepunkt, montering av Harley-emblemer på tankene.

Paint it bl...grey?

Da har jeg endelig fått tilbake deler fra lakkering. Og det ble bedre enn jeg kunne forestille meg.

Fargematch utifra det jeg viste av bilder og fortalte viste seg å treffe perfekt med en original Porsche-farge. Og ved ren tilfeldighet hadde de fått inn en bil til rep. dagen før jeg hentet delene:

Fikk fraktet tanker og skjermer hjem, men fikk ikke plukket på dem med en gang. Strålende fornøyd med jobben Autolakk AS i Moss gjorde her til en anstendig pris.

Som en fotnote kan del vel sies at de måtte helsparkle alt sammen før lakkering, altså var en del av arbeidet jeg hadde gjort (som ikke var bra nok) bortkastet. Neste gang nøyer jeg meg med å rette bulker og fikse de største skavankene, og overlater resten til gutta som kan dette.

Mens minstemann sov dagen etter, så  bare MÅTTE jeg skru på litt krom:

Veldig glad jeg prøvemonterte og borret opp hull FØR lakkeringsjobb, da det er en fiklete jobb. Igjen, "bolt on" meg i ...

"Nebb" på bakskjerm har ganske god "fit", mens "nebb" på forskjerm ikke følger skjerm eksakt. Og, ettersom vekt er lett og tykkelse på metall vesentlig tynnere enn bakskjerm, så er nok forskjerm "aftermarket", og til annen modell. Men det får gå nå. Forskjerm er enkelt å bytte senere, samt med fargekode, lett å få lakket i riktig farge.

Er nå i gang med tankprep. Angrer på at jeg ikke gjorde den jobben FØR lakkering, men ville ikke tukle med alle de fine pluggene som satt på de nye tankene. Neste gang så gjør vi det, da noe av guffa man skal tryne på i tankene faktisk etser maling (PS: Det har gått bra, men så har jeg vært kjapp med kluten også).

Og, ja, nye tanker er også fulle av drit og bøss. Ble nesten litt overrasker over hvor mye. Den ene tanken var det også noe rust i. Men, med Kreem tankprep og tetter blir det bra. Pr. dags dato ferdig med den ene tanken, men måtte etterbestille mer prep da jeg skvalpet ut syra for etsing av den andre tanken. Og det er den med mest rust, så da venter vi og gjør jobben skikkelig. Vil ikke montere Harley dekalene på tankene før jeg får de på sykkel, slik at justering blir riktig.

I mellomtiden har jeg fått montert forskjerm og bakskjerm. Sistnevnte da i kombinasjon med de nye demperne med "hylse" (har ikke skrudd på topphylse over demper i bildet). Kjøpte også ny kliss lik "graveyard" baklykt, da krommen på den gamle var "beyond". Kan ikke skru falmet krom på nylakkert metall! Dro siste strekk med ledninger, loddet og krympet som ellers på sykkel, og jaggu funka lyset også (gjenstår å teste at bremselys også funker).

Ellers så er det fortsatt en del ærbe som gjenstår. Fant bla. ut at jeg mangler en brakett fra den ene toppen til forgasser slik at sistnevnte ikke bare henger i foringene sine. Bikeline var tom for den, men fant noe annet småtteri som havnet på samme bestilling som Kreem til tank.

De to store gjenstående jobbene er:

- Måle, kappe og strekke nye stålomspunnede oljelendninger. Rask jobb, har alt jeg trenger.
- Kappe og skifte ut alle endestykker på stålomspunnede bremseslanger, slik at disse kan strekkes på nytt. Har det meste, men kan ryke på etterbestilling av mer slange.

I tillegg må felger og eiker poleres opp, og ny gummi tres på dem.

Da er vi svært nær en testfyring av Billy Bob, selv om det naturligvis gjenstår en haug med småarbeid på blokka.

Musefelle?

Det var fotclutch på sykkel, i selvmordoppsettet den hadde ved kjøp. Ettersom jeg ønsker å benytte venstre fot til å skifte gir, så må clutch flyttes opp til håndbetjening.

Og, for å holde noe på sykkel tidsriktig, så gikk jeg for noe som var original opsjon i 1962 (fotclutch og tankgir var standardoppsett), så bestilte jeg Mousetrap-kit.

Det er rett og slett en snedig konstruksjon man monterer på ramma, med en schvær fjær, som skal gjøre at det å dra clutcharm på kassa bakover mulig også for oss som IKKE stiller i Strongman på regelmessig basis.

Leveransen jeg fikk var slik:

Ikke en tegning. Ikke en veiledning. Ikke et clue!

Etter litt roting og et par mailer over dammen, fikk jeg til slutt en mobilbilde av en side i en delekatalog som viser et "exploded view" av hvordan alt skulle skrus sammen. I servicemanual for Duo, så står det hvordan man skal "kalibere" oppsett.

Så, jeg startet friskt med å montere hovedkomponentene på benk.

Når jeg fiklet sammen brakett og fjær, så fikk jeg da (selvfølgelig) lært meg hvorfor dette kalles mousetrap. I et lite uoppmerksomt øyeblikk mens jeg fiklet, så smalt dritten igjen over tommelen min, og stillheten senket seg over Son og Gammel Eirik sjøl rødmet. Steike det er spenn i den fjæra!

Og sistnevnte viste seg også da å bli et problem jeg slet med i timesvis. Bolt on....osv.

Det viser seg at "after market" kit for dette, har en ALTFOR stram fjær, så det er bare ikke fysisk mulig å få justert inn balansen mellom det fjæra skal dra, som motvekt til det clutcharm i kassa drar. Fant til slutt et forum i USA, som kort og greit sa kast driten og bruk den gamle fjæra. Ikke en opsjon for min del.

Så, da satt vi fjær i maks spenn en ukes tid, før jeg gikk over med gassbluss for å varme opp metall. Og det funka. Altfor bra. Fjær ble FOR slapp og litt derformert. Så da fikk vi den artige prosessen med å forsøke å reversere deler av prosess. Etter fikling med tvinge, ståltråd, besvergelser, påkalling av de lavere makter, så fikk jeg til slutt rigget slik at jeg fikk varmet opp og "formet tilbake" fjær igjen.

I mellomtiden hadde jeg også fått levert en 6" lenger clutchwire som jeg monterte, og etter ikek fullt så mye fikling, så fikk jeg til slutt et oppsett som ser ut til å funke greit. Får ikke testet dette skikkelig får jeg fyrer sykkel og får sjekke hvor bra/dårlig clutch tar, ettersom jeg har dermontert og overhalt den også.

Men, musefelleoppsett seg kult ut:

Og med det samme julenissen fra Bikeline kom innom - Massiv nøkkelring :-)

Bandaid!

Så var det eksos da. Rørsystem på moped er i ganske skral tilstand. Ikke rust, hull eller noe funksjonelt galt, men, selv etter skrubbing og polering, så får jeg fortsatt ikke ting "pent".

OG, i neste fase av prosjekt så SKAL jeg ha dual fishtail på sykkel, noe som betyr at det meste må byttes læll.

Disse får jeg ikke bedre, og pene er dem ikke:

Så, da prøver vi noe som både er retro og faktisk anbefalt for å få opp temp på avgass ut av synlinder, vi surrær bandasjer på spetakkelet. Høres jo ut som en enkel sak deg også, ikke sant? Hvor vanskelig kan DET være? Vel, jeg er ikke utdannet sykepleier! Det er vanskelig å gjøre dette pent og symmetrisk. Men, det ble greit nok:

Og, etter NOK EN GANG jækla mye fikling, spesiellt med det fremre, som skal mellom ramme og motor (aka motor må løses), så ble resultatet så flott atte:

Så, da har vi et "rakt rør" uten skjemmende innmat som han forhindre flyt av avgasser, slik sykkel ble levert med i 1962 fra fabrikk, altså kan decibelpolitiet holde snavla! (håper jeg!)

Foot control!

Jau, så var det på tide å få på plass området føttene skal regjere. Jeg bygger da FRA suicide shift, til "normalt" oppsett.

Litt "naken" uten stæsj. Her med prøvemontering av kælvebøyle som senere viste seg å ikke være forenelig med braketter for brems og gir.

Først og fremst så var det greit å få montert fotskifter. Det var en realtivt grei oppgave.  Måtte kappe litt i brakett jeg hadde fra før, men, hey, hver gang man får bruke vinkelsliper er jo en glede ;-)

Her kappa brakett, pluss lagt utover de delene som da skal monteres sammen:

Det som definitivt IKKE var en grei jobb, var å få fiklet på plass skruve for stag til racket top. Den er tight bak primær deksel, og jeg måtte være kreativ med tape, 12 fingre og en ubeskjeden dose regelrett besverging før jeg fikk på plass spetakkelet. Bildet viser ikke så mye, men det er skrue + mutter midt i bildet, og de befinner seg så inni #""#%$$%& kronglete til:

Fikk ting til å henge sammen, og girskift er funksjonalitetstestet:

Next var montering av fotbrett. Hadde kjøpt nytt kromma og fagert pegsett for fortbrett, men, det passe "så der" i forhold til de gamle, så jeg brukte bare en av dem. IGJEN, bolt on meg i Hakkadar´n!

Så var det tid for å se på fotbrems. Her hadde jeg kjøpt inn ny kromma brakett og kromma bremsepedal med knekk, altså en pedal som ikke mer eller mindre står 90 grader rett opp slik original gjør.

Passa fint sammen de to delene. Passa på ramma også. MEN, passe bremsesylider da? SELVFØLGELIG ikke. Så møtte vi nok en gang scenario: Skal jeg bestille nye deler for å fikse, eller kjøre på med det jeg har. Jeg valgte det siste, for skulle jeg stoppet opp slik hver gang, så blir ting aldri ferdig. Dette kan fikses senere.

Så var det å rote nede i kjellern etter noe sandblåste deler (heldigvis hadde jeg blåst både brakett og pedal når jeg først var i gang, for begge så helt jævelige ut).

Her fjørsmekkbrakett med "peg" for fotbrett "integrert".  Dette er FØR bilde! :-)

Så var det å gjøre litt mer skade på interiør i kjeller aka "La oss lakkere innendørs uten ventilasjon og skjerming":

Resultat til slutt ble faktisk ikke så ille. Og, jeg skal tross alt bytte ut begge deler når jeg får kjøpt ny bremsesylinder som passer ny brakett: (ignorer ytre fjær der, den er satt på bare fordi...)

Også her må jeg nok regne med litt etterjusteringer når jeg har fått strekt bremseslanger mm.

Men, nå begynner det å ligne noe her!

Heavy Metal - Puss, puss, så...

Så var det tid for å starte prepping av skjermer og tanker til lakkering. Jeg har en "perfect record" på å suge når det gjelder lakkering, så det skal definitivt gjøres av noen som har gjort det før.

Men, et tips jeg fikk var å gjøre mest mulig grunnarbeide selv, for å spare noen kroner hos lakkerer'n. (litt om det på slutten av posting her).

Jeg startet friskt på med alu primer. Forskjerm er av nyere dato eller "after market" for den var av vesentlig tynnere metall enn bakskjerm som er "solid". Bakskjerm hadde også mer bulker, skrammer, antydning til rustangrep osv. som åpenbarte seg etter sandblåsingen (som jeg ADLRI skal gjøre igjen).

Etter grunning så gikk jeg friskt på skjermene med to-komp sparkel. Dæven hajn døtte den dritten herder fort! Ble klin, men, det pusser vi ned i etterkant. MASSE steder på bakskjerm, ikke så ille på forskjerm. På forskjerm banket jeg ut "søkke" foran som er ment for montering av Electra Glide eller senere mer firkanta "nebb", da Duo-nepp naturligvis har HELT andre steder den ønsker å ha skruene sine. Litt sparkel etterpå, og det så faktisk greit ut.

Tankene er jo nye, men de hadde "riller" på toppen etter valse eller et eller annet, så jeg sparklet friskt på her også. Ettersom dash ikke er "firkanta" og dekker gleppe, så støpte jeg også opp en indre kant med stålsparkel for at det skal se pent ut, selv uten skinnstripe rundt dash.

Det ble en del sparkle, spraysparke, grunne, pusse i flere omganger, varianter og rekkefølger. Her noen bilder av prosessen.

Her bygger vi opp innside under speedo med stålsparkel:

Heartbreaker!

Ser flott ut på avstand:

Jau, ikke lurt å gjorde dette i kjellern. Fronten på vaskemaskinen 60cm unna blir aldri som før igjen! ;-)

Etter hvert som jeg sparket og slipte, så fant jeg ut at jeg egentlig ikke kom i mål  med de produktene, ferdighetene og dosen tålmodigheten jeg har fått utlevert, så vi fokuserte på prøvemontering av krom, noe som betød borring og herjing, noe som er greit å få unna før ting er pent og lakkert:

SÅ til nok et kapittel i boka "Så lærte jeg det også", noe egentlig prosjektet er tuftet på. Etter litt sjekking, så endte jeg opp med en avtale om lakkering hos et firma i Moss (skryter ikke av dem før jeg får igjen metallet, men førsteinntrykk og service så langt er svært bra!). Når jeg ankom lokalene, møtte jeg en trivelig kar, hvorpå jeg introduserte meg, pekte på skrapjernet som lå på gulvet og sa at "Nå har både tålmodighet og ferdigheter nådd min grense". Hvorpå han tørt svarer : "Jeg ser det! Her må det helsparkles!".

Shit. Og ettersom jeg naturligvis har basert meg primært på sprayprodukter, så fikk jeg beskjed om at i ytterste konsekvens startet de fra scratch. Kredittkortet fikk nervøse rykkninger og gråt stille i lomma, men jeg fikk et SVÆRT overkommelig prisoverslag som også inkluderte "worst case scenario". Etter å ha vist bilder og tegnet og forklart, fant vi til slutt fargen jeg skal ha. Det viser seg at en viss bilfabrikant har en farge som er "spot on" i forhold til den jeg skal ha, noe som er kult, for da finnes det en kode, og det er greit å få lakke opp ting senere.

Mer om dette når metall blir hentet fra lakkerer!

Så, lærdom er, noen ganger er det billigere å få proffe folk til å gjøre jobben. Jeg brukte noen kroner på primer, sparkel, spraysparkel osv. + fordømt mye tid. Upside er at da har jeg prøvd det også! :-)

Dash flash!

Etter å ha fiklet lang tid med det elektriske, så var det på tide å strekke litt vaiere og prøvemontere speedo.

Nok en gang er "bolt on" bare en myte. Hadde jeg brukt de skruefestene det var lagt opp til for å feste speedo til dash, så hadde jeg ikke kunne skru inn trippteller skrue, ting hadde vært fullstendig på skakke osv.

Så, nye hull man borre må. Igjen.

Men, det blir ille bra, som de sier sørpå :-)

Fikk montert ny lyskilde bak speedo også. Ja, det er helt korrekt, HVIT skive! Og, jeg observerer at speedo dekker 2X hastighetsregisteret som denne gamle skuta greier/bør kjøres i! ;-)

Fitting er ikke helt endelig, må regne med ytterligere justering etter at jeg har fått på tankene igjen.

Igjen, bolt on my ass!

Let there be light!

Jepp! Startet pent 09:00 i dag, og plutselig var klokka 18:00 :-)

Måtte strekke kabler for lysbryter på nytt, og endte opp med å borre nye hull i styret for å få plassering bedre enn på første forsøk.

Det ble mye knoting fremt og tilbake med test av nær- og fjernlys. Jeg kablet som skjema tilsa, endret innen for de rammene, men ikke fankern om jeg fikk BÅDE nær- og fjernlys til å funke.

Etter MYE fikling frem og tilbake, så fant jeg ut at den ene lederen på hornet faktisk måtte legges til jord, samt byttet på plassering av et par andre. Screw the schema, nå funker både nær, fjern og fløyta! :-)

Proof of the pudding!

Ettermontering av billige brytere fra V-Twin blir som det blir. Ikke vakkert. Ikke holdbart. Men, det funker sikkert et par sesonger. Og, det ser tidsriktig ut.

Monterte ny speedo, samt loddet og krympet ledninger til dash. Synes ting ble ryddig og oversiktlig.

Med det samme jeg var i gang, ble også foringer og klemme på innsug byttet, slik at forgasser ikke lenger "henger og slenger". Byttet også skruer på gasserdeksel med 3 nyinnkjøpte, da de gamle var både slitte og ulike.

Nå anser jeg det elektriske som ferdig. Sløyfe til baklys og bremsebryter er lagt opp, og finmikking der tar jeg når bakskjerm og bremseslanger skal på plass.

Electric Boogie

Det elektriske er noe jeg har utsatt lenge. Jeg kan basic bruk av multimeter og loddebolt, men utover det så står det ganske skralt til med ferdighetene.

Utgangspunktet på sykkel var skrot, men jeg laget for sikkerhetsskyld en tegning av dette som refereanse. Her en litt "skitten" utgave av versjon 1.0

Så var det å gløtte til servicemanual da, for å se hvordan ledningsnett så ut i 1962. Bestilte meg også komplett "wire harness" fra eBay. Men, ævva gikk fullstendig i kryss når jeg skulle se på denne sort-hvitt tegningen og samtidig forsøke å planlegge hva som egentlig gikk hvor.

Så da var det bare å dra opp et verktøy jeg i min daglige jobb kjenner svært godt til, Visio. Etter en liten økt i Visio, fikk jeg en mer ryddig og oversiktlig tekning med fargekoder. (PS: De som måtte ønske å få Visio-fila eller en PDF, spør, så skal du få!)

Vi er i gang! Utrolig mye kabler som skal strekkes for så lite.

Fremme ved regulator lurte jeg seriøst på hvordan jeg skulle få orden.

Men, med litt tålmodighet, mye loddetinn og krympestrømper, så tok ting form. Jeg ville ikke borre nye hull i ramme, så jeg valgte å gjenbruke de som fantes, og la kabelruter uten noen form for referanse. Så, tiden vil vise om det holder.

Er ikke heeeelt fornøyd med hvordan det ble i fronten, men med så mange kabler alle veier, så var det vanskelig å gjøre det ryddigere i denne omgangen. Har i det minste ikke lagt kablene UNDER ramma, slik det var gjort før ;-)

Sykkel manglet terminalplate både i gaffel og under sete/oljetank når jeg kjøpte den. Det er mulig å få tak i, evt. lage selv, men etter å ha fundert litt anså jeg disse som helt unødvendige og potensielle feilkilder. Dermed samlet jeg heller kablene, samt loddet og krympet. Ettersom jeg ikke skulle sette tilbake gammel sal, så bruker jeg heller "rør" til å oppbevare "kabelstumpene". De blir lett tilgjengelige, samtidig som de er helt ute av veien til vanlig.

Her loddet.

Krympet!

Stappet!

Med ny La Pera ble jo dette seende riktig så ryddig ut.

Så var det ledninger til dimme- og hornswitch da. Jeg valgte å kjøpe tidsriktige varianter av begge (V-Twin), og brukte mye tid på å få fiklet riktige ledninger sammen, da V-Twin selvfølgelig har valgt å bruke helt andre farger på kablene enn de orginale hadde. Men det gikk til slutt.

Så var det å borre hull og lokke og lirke kabler igjennom styret.

Greide å kødde istykker dimmebryter, så har ny liggende som må strekkes på nytt. Bilde av det ferdige resultatet kommer når den jobben er gjort.

I mellomtiden har jeg fått på plass en skikkelig benk til i sjappa. Et fint supplement til snekkerbenken jeg har fra før.