Tear it down!

Det å plukke ned Duo'en var en ganske kjapp jobb, selv for en som aldri har gjort det før.

Her er vi i gang; Sal, luftfilterdeksel og holker er av:

Snedig strekking av bremseslange/bensinslange. Godt mulig jeg velger en litt annen vri på akkurat dette ;-):

Et lite "Kodak moment" før vi går videre ;-)

Her er det meste av blikk skrudd av. Det gikk veldig fort!

Så var det andre siden. Utrolig lekkert med bukken som gjør at jeg kan snu og flytte på sykkel etter behov i en trang kjeller.

Da jeg skrudde av primærdekselet, fikk jeg en hyggelig overraskelse - Sykkel var allerede konvertert til beltedrift på primær, noe jeg uansett hadde tenkt å gjøre. Det så ut som et helv**te inni her grunnet oljelekasje, som etter visuell kontroll ble bekreftet å komme fra girkasse, aka "den berømte pakningen".

Det å få skrudd av drivhjul både på motor og girkasse skulle vise seg å bli en krevende jobb. I servicemanual står det at man skal låse bakbrems for å låse hjul. Litt sent å oppdage det når jeg allerede hadde fjernet bremseslanger ;-). Etter mye testing og fikling ble løsningen veldig enkel, surr fast hjul til svingarm. Funka som en drøm. Og, for de som skal gjøre denne jobben, husk at mutter på kassa er links. Jeg var heldigvis klar over det _før_ jeg startet.

Etter et par timer med prøv og feil, så fikk jeg endelig skilt motor fra girkasse, samt fjernet indre primærdeksel. Hadde tenkt å bytte ytre primærdeksel fordi det hadde et par sprekker i seg, men tilstanden til det indre dekselet var såpass at vi bytter like godt begge. Nok en ting til på listen ;-)

Etter to-tre kvelder så sto jeg igjen med ramma.

Ble rådet av kjentfolk til å inspisere ramme grundig for sprekker og skader. Ramme er i tipp topp stand, så nær som en skikkelig "grisefiks" noen har gjort tidligere.

Sprekk ser ikke ut til å gå "tvers igjennom", med jobb er så klattete utført, at dette slipes helt ned og sveises på nytt av noen som kan det (ikke meg, nei!).

Jeg fikk også tak en en "kælvebøyle", men ramma mangler det som skal være feste for bøyle OG nedre tankfeste, så det må sveises på. Det viste seg også ved nærmere ettersyn av tankene at den ene tanken (høyre) ikke var den ekte tvillingbroen til den andre. Det var småskader her og der, mye mer korrodert innvendig, og show stopperen, den hadde feil profil mot ramma, noe som forklarte hvorfor tidligere eier(e) ikke har fått festet tanker skikkelig sammen nede. Så dermed røyk jeg på å bestille meg nye tanker også. Enda en ny ting på listen ;-). Det positivt med det, er at jeg slipper å pusse ned de gamle. Ikke så gæ'ærnt at det ikke er godt for noe.

Det var et høydepunkt å få lempet motor og kasse opp på snikkarbenken. Kasse er allerede grundig rengjort, og nye pakninger + noe annet småræl jeg oppdaget ikke var helt som det skulle er bestilt. Nok et par ting til på shoppinglisten. Kjører en egen posting om demonteringen av kassa.

Gikk over med poleringsskive på motordeksel, samt har brukt Dremel med filtbits til å få rengjort motor grundig utvendig. Der er det fortsatt et lite stykke igjen før ting blir iht. min standard ;-)

Motor veier rundt 70 kg, så den er relativt håndterbar selv for en med krank rygg.

Jeg er nå i gang med sandblåsing av ramme, svingarm og skjermer. Mer om det i neste posting.